Русский язык · Математика · Английский язык · Окружающий мир. Аннотация к книге " Toyota Passo / Daihatsu Boon Sirion. автомобилей Toyota Passo и Daihatsu Boon /Sirion с 2004 года выпуска, Toyota Corolla E160: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту обложка книги.
18 сентября, 19:30. И можно полную характеристику машины на русском. Toyota PASSO 2004 (7 единиц) пробеги 90 - 145 тыс км. Цена с таможней.
Характеристики Тойота Пассо Год выпуска: 2004 Тип кузова: Хэтчбек Трансмиссия: автоматическая Привод: передний Кузов: хэтчбек Двигатель: бензин, 1000 куб.см Расход топлива: 7,5 Срок владения: 1 год Оценка машины - 5.8 Внешний вид: 6 Салон: 9 Двигатель: 5 Ходовые качества: 3 Комплектация Тойота Пассо Цвет кузова: красный Цвет салона: бежевый Двигатель: 3 цилиндра, 70 л.с. Почти год прошёл после продажи: http://novosibirsk.drom.ru/toyota/passo/14619585.html Passo - мой первый автомобиль. Выбирался по критериям: "ЭтожеТойота!!!", "ухты, свежий год" и "на лучшее всё равно денег нет". О порочности этого подхода Вы прочтёте ниже. Машина приобреталась с пробегом 71 000 (?) км. За год проехал 23 000 км. Впечатление, в целом, неоднозначное. Моё мнение - не для наших дорог эта машина. Но обо всё по порядку. Toyota PASSO (она же Daihatsu BOON, Daihatsu Sirion - с левым рулём) - компактный городской автомобиль. В-класс. От носа до хвоста 3,5 м. Понятно, что больше всего он будет интересен тем, кто далеко не ездит (в основном по городу либо редко за город), за большими скоростями и динамикой не гонится и хотел бы избежать проблем с парковкой. Логично, что такой автомобиль обычно покупают жёнам (детям?), это вторая машина в семье, пробег у неё будет небольшой и вообще она будет, что называется, "на подхвате". А значит, нужно было сделать простой, дешёвый, маленький и удобный автомобиль, желательно с низким расходом топлива и минимальными габаритными размерами - чтобы удобней было парковаться. Именно такой автомобиль в 2004 году и стал результатом совместной работы TOYOTA и DAIHATSU. Понятно, что на внутреннем удобстве экономить было нельзя, АКПП нужно было ставить обязательно, и для домохозяек полезно было вкрутить максимум опций. Поэтому экономили на движке, ходовке и кузове. КУЗОВ Вот где удобство! Если снаружи машинка кажется маленькой, то внутри пространства для передних пассажирова более чем достаточно! Чувствуешь себя очень свободно, локтями не стукаешься о переднего пассажира. Задние сиденья опускаются вровень с багажником (влезал холодильник 1,40 м). Предусмотрено раскладывающееся сиденье сзади специально для установки детского кресла (не удивлю владельцев Vitz/Platz). В принципе, сзади места немного, но достаточно для двоих взрослых (делаем поправку - это один из самых маленьких автомобилей В-класса). Личный рекорд - ездили в соседний город пятеро взрослых. Конечно, сзади было тесновато, но пассажиры не жаловались. САЛОН Что говорить, в лучших традициях Toyota. Если сказать, что очень удобный, значит, ничего не сказать. Конструкторы, кажется, придумали всё, что только может Вам понадобиться, и уже это предусмотрели. Судите сами: в каждой двери - подстаканник (используется как ёмкость для хранения). Внутри водительского сидения - ящик для хранения (у меня там набор инструментов лежал). Под всей передней панелью - большущая ниша для всего-всего. Две полки в бардачке. Большие "карманы" в передних дверях. В общем, распихать можно практически всё, что нужно водителю. И самое замечательное - пространство между передними сидениями почти вровень с полом. У меня там катался ноутбук в чехле. Такого удобного места для ноута больше ни один автопроизводитель мне пока не предложил. Казалось бы, мелочи - но это как раз те мелочи, которые покаряют сразу, как только ты садишься за руль. Эргономика водительского места отличная. Прямо перед тобой - панель приборов на рулевой колонке и руль, слева - рычаг АКПП. Обзор как в аквариуме - видно всё и здорово, "мёртвых зон" в зеркалах практически нет. Стойка кузова обзор не загораживает. Места для ног предостаточно - вытягивай куда хочешь. Пару слов о шумаизоляции. Так вот, её нет! Ну, или почти нет. По крайней мере, присутствие двигателя в салоне ощущается. Весёленькое тарахтение будет Вашим спутником во всех поездках. На скоростях до 60 км/ч это ощущение некритичное, но потом нарастает. Уже к сотне разговаривать с передним пассажиром, не переходя на крик, невозможно. СИДЕНИЯ Простенькие. Регулировка спинки по наклону (есть и сзади, только в виде топорных "гвоздиков") и возможность "подъезжать". Обивка очень маркая, хотя и красивая, чистил пенным пятновыводителем. Если ехать долго (более 2 ч), спина затекает конкретно. Если по городу, то под себя настроить очень даже реально как маленькому, так и рослому водителю, и спина устать не успевает. ИММОБИЛАЙЗЕР Чтобы было круто, японцы вкрутили в Passo иммобилайзер, да ещё и с неведомой тогда системой бесключевого доступа (keyloss access). Всё просто: вы садитесь в машину с электронным ключом, машина радостно пикает, разблокирует руль и замок зажигания. Код очень простой, сделать дубликат чипа просто. Равно как и дубликат ключа (но нужен с батарейкой). Есть только одна проблема: блок иммобилайзера находится прямо под лобовым стеклом у руля, и при попадании туда воды (в результате аварии, например) приходит начисто в негодность. С моей машиной было так: кто-то умный купил её битую/угнанную, купил где-то электронный ключ и заменил блок иммобилайзера, заменив чип на идентичный тому, что в ключе. Японцы это либо автоумельцы во Владивостоке (Находке, Советской Гавани) - сути не меняет. Будьте внимательны. Чудеса с иммобилайзером вскроются в тот момент, когда Вы начнёте устанавливать сигнализацию с автозапуском. С моей машиной возились два дня до ночи и матерились очень сильно. В тот вечер, когда из мастерской по установке сигналок я машину забирал, много нового узнал о бесключевом доступе, иммобилайзерах и хитрых граждан с побережья Японского моря. Бывший японский владелец, если у тебя угнали красный Passo и ты читаешь этот обзор, прости, только впоследствии я узнал об истории автомобиля. ДВИГАТЕЛЬ У меня был литровый. Есть версии с 1.3. Что можно про него сказать? Двигатель оборотистый - машина начинает "ехать" где-то на 2 500-3 000 об/мин. Двигатель можно считать экономичным - расход 7,5 л. на сотню. Большой разницы нет, 92-го или 95-го. По трассе на скорости 90 км/ч машина потребляет 6,0-6,5 л. Скоростные качества машины, как результат, не впечатлят: по длинной прямой дороге её можно разогнать до 130 км/ч, но ощущения от езды на скорости не очень приятные. Если открыть капот во время работы двигателя, можно заметить вибрацию: что поделаешь, три цилиндра - движутся в такте два против одного. Автомастера-острословы шутят, мол, "троит двигатель". Ничего он не троит, это его нормальное состояние. Да, масла вмещает чуть меньше 4 л. На замену уходила стандартная канистра. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Тут создатели сэкономили конкретно. Спереди они вкрутили стойки, сзади - газовые амортизаторы. Подвеску попытались сделать жёсткой (чтобы машина хоть как-то управлялась на скорости), и жёсткость эта хоть и вывозит управляемость, но все неровности будут чувствоваться пятой точкой и гулко ухать сзади и спереди. Когда едешь по плотине ГЭС, от синхронных ударов спереди и сзади полное ощущение, что едешь на поезде и наезжаешь на стыки рельсов. Задняя балка полужёсткая. В переводе на русский, гнётся отлично, особенно от сильных ударов. Если Вы ещё не поняли: если машина была в аварии, а особенно если кто-то въехал в заднюю часть, то выгнуть балку будет крайне трудно. Посему развал-схождение на Passo с пробегом можно отрегулировать, только если машина всё это время эксплуатировалась идеально, мало и без аварий. Схождение не регулируется вообще, только развал. У меня была машина "битая", так что имел счастье наблюдать колёса "домиком". Летняя резина была съедена за сезон. Регулировка ситуацию исправила, но не до конца. так и продал. По опыту эксплуатации - подвеска "хлипкая". Через двадцать тысяч амортизаторы пришлось снова менять. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Машинка оборудована электроусилителем. Рулевая рейка стучит у каждой первой машины на барахолке. Если заменить предрулевые наконечники и отшлифовать рейку, стук станет тише, но совсем не уйдёт. В результате, люфт в рулевом - типичная проблема. Ещё руль по-тойотовский лёгкий. В итоге на скорости около сотни орудовать рулём просто страшно (не ровен час перевернётся). Да, рулевая колонка у меня болталась, и закрепить её было нереально. Возможно, характерно и для других Passo. Из-за высокого верха и короткой базы машина чувствительна к боковому ветру (реально с трассы сдувает, даже когда едешь 70-80). Колея делает управление Passo чем-то сродни хотьбы по канату. В общем, нужно быть очень внимательным и не гонять ни в коем случае! АКПП Четырёхскоростной японский "автомат". Есть режим overdrive, но когда начинаешь крутить движок на третьей, расход топлива начинает рости немилосердно. На обгонах, конечно, вывозит, но обогнать получается нечасто - разгоняется машина очень долго. Как и все старые автоматы, "тупит" между переключениями передач. Сами передачи переключаются плавно, без рывков, но секунду-другую "на подумать" машина берёт. В городе это раздражения не вызывает, но вот в светофорных гонках водитель Passo - явный аутсайдер (хотя не для превосходства в рывке со светофора эти машины покупают). ЗАПЧАСТИ А вот тут сюрприз! Оригинальные запчасти дорогие. ОЧЕНЬ дорогие. Для примера: новая рейка - 28 тыс., рулевой привод - более 10 тыс., ступичный подшипник - более 3 тыс. И дублей, чаще всего, просто нет! Предвосхищаю вопрос - на Exist и ему подобных то же самое. Что же делать? - спросите Вы. Уже вижу на Вашем лице догадку. Машина не новая. На двадцать лет её всё равно не хватит - а значит, через год-другой продадим. Контрактные запчасти - вот выбор холодного расчётливого скряги! Вправду сказать, контрактные запчасти стоят недорого. Пример, стойки - 500 р. (оригинальные больше 4 тыс, а KYB я не нашёл), рулевой привод в сборе обошёлся в 300 руб., АКПП купил за 13 тыс. (сняли с убитой в хлам машины с пробегом меньше 15 тыс. км - коробка лучше новой). Практически всё и семь дней в неделю находил в Новосибирске на Большой, 256Б к.3. Дубли фильтров покупал в "Авантаже" на Демакова. Ступичный заказывал на Exist - единственная запчасть, которая там стоила дешевле. РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ Опять же спасибо конструкторам. Всё просто, все узлы доступны, ничего лишнего разбирать не нужно. Мастера хвалили. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЗИМОЙ Со свежим аккумулятором и синтетическим маслом, утеплённая автоодеялом в два слоя (двигательный отсек реально маленький), в морозы заводится. Со скрипом, с долгими потугами, но сама. До -5 в машине даже жарко, до -15 умеренно тепло, ниже - шапку и перчатки уже не снимал. После -30 вообще очень холодно. На скорости машина выстывает мгновенно, даже если двигатель прогрелся до 90. Заднюю ось заносит очень сильно. За зиму меня разворачивало раза четыре. В гололёд машиной управлять просто страшно. С прогревами расход топлива легко перешагивает за 13 л/100 км. ИТОГ Продавал с желанием избавиться, поэтому скинул цену порядком. Что ни говори, а праворульные автомобили своё отживают, фанатов становится всё меньше (ни разу не против праворульных японских автомобилей, но продать PASSO в Новосибирске было проблемой). Несмотря на внутреннее удобство, несмотря на хорошую комплектацию (много удобных опций), неустойчивость на скорости и "хлипкость" конструкции перевешивают впечатление в "минус". По работе приходится ездить по трассе в соседние области и много ездить по городу, так что эта машина не для меня. Если Вы хотите передвигаться только от дома до детского садика и магазинов, то Passo - идеальный вариант. Но только в отличном техническом состоянии. Спасибо Вам и удачи на дорогах!
Ваш запрос: скачать руководство по ремонту и обслуживанию toyota corolla spacio toyota passo и daihatsu boon daihatsu sirion, выполняемых с 2004 года и Скачать руководство по эксплуатации и ремонту rover 45 на русском.
Характеристики Тойота Пассо Год выпуска: 2004 Тип кузова: Хэтчбек Трансмиссия: автоматическая Привод: передний Кузов: KGC10 Двигатель: бензин, 996 куб.см, 71 Срок владения: полгода Оценка машины - 8.8 Внешний вид: 10 Салон: 7 Двигатель: 9 Ходовые качества: 9 Комплектация Тойота Пассо Цвет кузова: Шампань Цвет салона: Бежевый Салон: CD\\\\TV\\\\NAVI Двигатель: 3 цилиндра, 71 лошадка. Вечер добрый, уважаемые читатели drom'а. Вот я и созрел для написания отзыва, про свою уже бывшую машину.
TOYOTA PASSO, DAIHATSU BOON SIRION 2004. Инструкция руководство по ремонту Daihatsu Boon / Daihatsu Sirion, Toyota Passo, Язык: Русский.
Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации. Toyota VEROSSA 2001- 2004 годы выпуска, с бензиновыми двигателям.
Toyota Passo 2004, бензин, 1000 куб.см - отзыв владельца